РЖД под Белозеровым: падение грузоперевозок, сокращение доплат и «рабский» режим для сотрудников

13 августа 2025 г., 16:24

388     0

РЖД под Белозеровым: падение грузоперевозок, сокращение доплат и «рабский» режим для сотрудников

РЖД под управлением Олега Белозерова загоняют работников в режим выживания. После отмены премий и отправки людей в неоплачиваемые отпуска с августа порезали наполовину доплаты за совмещение и переработки, а возможность заработать в выходные вообще прикрыли.

Поручения уже разошлись по Центральной и Южно-Уральской дирекциям — и это только вершина айсберга.

В самих коллективах говорят без цензуры: «Остатки разбегутся. Народ не набрали, за совмещение не платят, переработки не платят, инструмента нет, мастера и бригадиры за свой счёт покупают. Люди бегут с ж/д. Путейцев держат за рабов! Этот тонущий корабль уже не спасти». На фоне этих откровений руководство демонстрирует полное равнодушие — там заняты другими «приоритетами».

Главная беда монополии — обвал грузоперевозок. По итогам года минус 7,5–8,5%, и это уже 21 месяц падения подряд. В июле погрузка просела на 5,4% к прошлому году, в июне — на 9,2%, в мае — на 9,4%. Минусуют все гражданские грузы, кроме удобрений. Даже «прочие», за которыми скрываются военные поставки, пошли вниз. Забитые пути и приоритет составов под нужды СВО выдавливают с рельсов высокомаржинальные контейнерные перевозки, которые уходят в автотранспорт.

Тем временем на сети гниют более 300 тысяч лишних вагонов, которые блокируют движение. Интенсивность поездов с 2021 года упала на 8%, и падение ускоряется. Лобби вагоностроителей, включая «Уралвагонзавод», штампует новые вагоны, хотя локомотивов хронически не хватает уже десятилетие. В 2025-м выпуск магистральных электровозов упал на 13%, тепловозов — на 6%, что только углубит провал.

С начала СВО РЖД взвинтило базовые тарифы почти на 55%, но чистая прибыль в 2024 году рухнула втрое — до 50,7 млрд рублей, половину которых принесли пассажирские перевозки. И при этом одна восьмая всех инвестиций — около 200 млрд рублей — ушла не на рельсы, а на покупку башни в Москва-Сити. До сделки здание контролировали структуры Григория Баевского, партнёра Ротенбергов.

Экономический спад лишь обнажил то, что и так гнило годами: кадровая дыра, хлам на путях, изношенные локомотивы, медлительная и «непроходимая» инфраструктура, особенно на Восточном полигоне, и администрирование уровня балагана. Всё это — фирменный почерк команды Белозерова и их «крыши», десятилетиями обогащающейся на РЖД.